刚刚过去的上海车展上，上汽发布了期待已久的名爵MG6概念车，而MG6的原型车荣威版本却意外缺席车展，这是故意为之，还是不得已为之？现在编者无从知晓，但是编者前不久获得了更为清晰的荣威版本车型谍照。

　　从此次曝光的详细谍照中编者可以发现，一度盛传的荣威550两厢掀背版也许并不存在，谍照中酷似两厢车的荣威550很可能也如同MG6概念车所展示的一样，是一款快背版三厢车型。

　　荣威550这款即将上市的新车竟然没出现在上海车展，可见上汽的用心良苦

　　荣威550快背版(内部代号IP22)是和三厢版(内部代号IP21)几乎同时开发的衍生车型，两年前便已定稿，因为考虑到最先推出的中国市场更倾向于三厢车型，所以荣威550快背版将作为细分国内市场和进军欧洲市场的尖兵车型，随后推出。

　　从谍照中可以看到车身前半段与三厢版车型相比，没有明显的区别，并没有MG6身上那种运动而张扬的风格。但是从谍照中后窗玻璃与行李舱盖分离的细节上可以推断，荣威版本也将可能是一款具有快背(Fastback)造型特点的三厢车。侧面上看，下压的线条也同样来自三厢版的设计。

　　唯一感觉到得变化，是由于尾部提升感，而使线条的下压幅度变大了一些。从C柱上快背版和三厢版的造型开始分道扬镳，550快背版采用了大倾角后窗设计，在保证了C柱与后备箱流畅连接的同时，降低了设计成本。

　　荣威550快背板尾灯也发生了明显的变化，尾灯的侧面面积明显减小

　　另外，荣威550快背板尾灯也发生了明显的变化，尾灯的侧面面积明显减小，并且采用了分体式的设计。后保险杠与车身衔接处的棱角也较为分明。值得一提的是，排气管与之前的造型图片有所区别，布置在了左边，并且是单排气管。内饰方面，550快背版的测试车依旧使用的是三厢版同样的设计，至于量产后是否采用黑色的内饰，还得拭目以待。

　　动力上，550快背版将会采用与三厢版同样的动力总成。

　　动力上，550快背版将会采用与三厢版同样的动力总成。分别采用1.8DVVT和1.8T的发动机。1.8DVVT的发动机源自罗孚18K4F发动机的改造，而1.8T的发动机则直接来自罗孚原有的发动机。

　　1.8DVVT发动机由于成本和油耗方面的优势，在三厢版上获得了广泛的欢迎

　　1.8DVVT发动机由于成本和油耗方面的优势，在三厢版上获得了广泛的欢迎，但动力提升后，98kW的最大功率和170Nm的最大扭矩与1.8T的动力总成仍有差距。五速手动和手自一体变速器因为在三厢版上的匹配使用，为快背版的测试和调校提供了很大的便利。

　　快背版550在车身和底盘结构上，也与三厢版基本相同，前悬架结构中，巨大的前副车架和稳定杆连杆设计为其操纵性提供了良好的基础。其中稳定杆连杆的使用，有效的增加了麦弗逊前悬架的结构强度。

　　目前，550快背版和MG6研发的同时进行

　　荣威550的后悬架与之前推出的荣威750车型有所不同，重新设计的后多连杆独立悬架结构采用非常典型的四连杆结构，相比荣威750的后悬架更为简单从而实现更低的制造成本。

快背版550将于第三季度上市，定价将于三厢版基本持平

　　目前，由于550快背版和MG6研发的同时进行，上汽必然要制定一个更为确切的差异化方向。根据进程，快背版550将于第三季度上市，定价将于三厢版基本持平，也就是说1.8DVVT五速手动版的价格将在12到13万左右，而更为运动化的MG6的上市计划则会推迟到明年年初，主要目标将会放在欧洲市场，售价也会更高。